武漢是中部地區(qū)鐵路樞紐，西安是西北地區(qū)鐵路樞紐。在高鐵時(shí)代，這兩大樞紐卻沒有直接關(guān)聯(lián)。

    “如果在武漢和西安之間拉出一條斜線呢？”全國(guó)人大代表、武漢鐵路局局長(zhǎng)余卓民說(shuō)，“這將連接武漢和西安兩大樞紐所輻射的大片區(qū)域。盡管線路不長(zhǎng)，卻能極大地‘活化’東中西部之間的高鐵網(wǎng)絡(luò)，作用事半功倍�！�

    謀劃中的武漢至西安高速鐵路（簡(jiǎn)稱武西高鐵）究竟有何等重要的作用？

    一根勾連中部與西北的重要紐帶

    “建設(shè)武西高鐵非常必要，十分迫切！”全國(guó)人大代表、省委常委、常務(wù)副省長(zhǎng)李憲生說(shuō)。

    據(jù)介紹，武西高鐵自武漢樞紐引出，向西北方向經(jīng)湖北省孝感、隨州、襄陽(yáng)、十堰和陜西省商洛等大中城市，接入西安樞紐。線路全長(zhǎng)約700公里，其中湖北境內(nèi)約500公里，陜西省境內(nèi)約200公里。預(yù)估算投資總額為900億元。

    建設(shè)武西高鐵，可滿足當(dāng)前區(qū)域板塊之間強(qiáng)烈的互通需求。

    武西高鐵輻射范圍內(nèi)的西北五省位于國(guó)家西部大開發(fā)戰(zhàn)略重點(diǎn)區(qū)域，其能源、礦產(chǎn)、旅游資源十分豐富。隨著西部大開發(fā)的逐漸深入，需要雄厚的資金、技術(shù)、管理等要素作保障。

    鄂湘贛三省屬于國(guó)家中部崛起戰(zhàn)略的重要區(qū)域，具有承東啟西、通南達(dá)北的地理位置，在東部沿海資金、產(chǎn)業(yè)布局向西部梯度轉(zhuǎn)移中的紐帶和載體作用非常突出。

    西北五省與中部鄂湘贛三省的互通需要武西高鐵支撐，西北五省與經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的長(zhǎng)三角、珠三角、海西經(jīng)濟(jì)區(qū)的互通更需要武西高鐵的支撐。

    全國(guó)人大代表、全國(guó)人大財(cái)經(jīng)委員會(huì)委員周堅(jiān)衛(wèi)介紹，建設(shè)武西高鐵將極大地改善東中西部區(qū)域之間的投資環(huán)境，對(duì)發(fā)揮各地區(qū)的比較優(yōu)勢(shì)，在更大范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置，促進(jìn)西部大開發(fā)、中部崛起和東中西部互動(dòng)互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展具有非常重要的戰(zhàn)略意義。

    據(jù)了解，該通道不同于一般連接省會(huì)城市之間的線路，可成為斜向貫通東中西部高速鐵路的重要組成部分和紐帶，在國(guó)家統(tǒng)籌區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展中發(fā)揮重要作用。

    “活化”井字形路網(wǎng)的重要一筆

    “國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路規(guī)劃（2008年調(diào)整）》‘四縱四橫’客運(yùn)專線骨架網(wǎng)，為井字型路網(wǎng)布局結(jié)構(gòu)，六大客運(yùn)中心相互聯(lián)系部分需要繞行，路網(wǎng)靈活性有待進(jìn)一步加強(qiáng)�！比珖�(guó)人大代表、武漢鐵路局局長(zhǎng)余卓民說(shuō)。

    據(jù)了解，西安作為西北地區(qū)的門戶，是西北地區(qū)客運(yùn)集散中心；武漢地處中部地區(qū)腹部，是中部地區(qū)的客運(yùn)集散中心。同時(shí)，由于武漢樞紐在路網(wǎng)中所處的獨(dú)特位置，具有其他客運(yùn)中心難以相比的便捷優(yōu)勢(shì)和服務(wù)功能。

    如果修建武西高鐵，武漢至西安客運(yùn)里程比經(jīng)鄭西、鄭武高鐵縮短300公里以上，比經(jīng)寧西-京廣、西康-漢丹線縮短200公里以上。在旅行時(shí)間上，比經(jīng)鄭西、鄭武高鐵節(jié)約1小時(shí)以上，比經(jīng)既有隴海-京廣、寧西-京廣、西康-漢丹線節(jié)省10小時(shí)左右。

    余卓民認(rèn)為，建設(shè)武西高鐵，將大大加強(qiáng)西安和武漢、上海、廣州三大客運(yùn)中心的聯(lián)系，對(duì)于彌補(bǔ)西北至華東、華中、華南及海西地區(qū)繞行距離較遠(yuǎn)和時(shí)間較長(zhǎng)的不足，對(duì)于提高全國(guó)高速鐵路網(wǎng)的客運(yùn)能力具有極其明顯的作用。

    構(gòu)建鄂陜聯(lián)動(dòng)的“高鐵經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)廊”

    全國(guó)人大代表、省委常委、常務(wù)副省長(zhǎng)李憲生認(rèn)為，武西高鐵對(duì)促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和城鎮(zhèn)化進(jìn)程作用巨大，將推動(dòng)鄂陜兩省構(gòu)建聯(lián)動(dòng)的“高鐵經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)廊”。武西高鐵可進(jìn)一步加強(qiáng)鄂西北城鎮(zhèn)群、武漢城市圈、鄂西生態(tài)文化旅游圈及關(guān)中城市群的相互聯(lián)系�！拔湮鞲哞F沿線經(jīng)過(guò)武漢、西安兩個(gè)特大城市和7個(gè)大中城市，連接20多個(gè)縣市，均為區(qū)域內(nèi)重要的人口集聚區(qū)、工業(yè)較發(fā)達(dá)地區(qū)�！敝軋�(jiān)衛(wèi)說(shuō)，“同時(shí)，沿線及周邊地區(qū)也是我國(guó)旅游資源富集區(qū)，自然風(fēng)光和歷史文化交相輝映，旅游資源開發(fā)及旅游業(yè)發(fā)展前景十分廣闊�！�

    具體來(lái)講，該鐵路將串聯(lián)秦始皇兵馬俑、商山-洛水風(fēng)景區(qū)、武當(dāng)山、古隆中、炎帝神農(nóng)故里、黃鶴樓等著名風(fēng)景名勝區(qū)，溝通西安、商洛、十堰、襄陽(yáng)、隨州、孝感、武漢等歷史文化名城和中國(guó)優(yōu)秀旅游城市，將西北風(fēng)情與華中美景融為一體，形成獨(dú)具特色的武漢-西安旅游帶，在中西部增添一條新的旅游觀光精品線路。

    武西高鐵已列地方“十二五”規(guī)劃

    李憲生介紹，通過(guò)鄂陜兩省的初步研究，武西高鐵項(xiàng)目具有良好的工程可行性和經(jīng)濟(jì)合理性，環(huán)境影響評(píng)價(jià)可行，沿線人民群眾也熱切盼望建設(shè)武西高鐵。目前，湖北、陜西兩省已將該項(xiàng)目列入了地方政府“十二五”規(guī)劃。

    據(jù)了解，湖北省領(lǐng)導(dǎo)已在北京與鐵道部有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)舉行會(huì)晤，簽署了部省會(huì)談紀(jì)要，明確雙方共同做好工作，努力將武漢至西安高速鐵路項(xiàng)目補(bǔ)充列入鐵路“十二五”規(guī)劃。鄂陜兩省政府也聯(lián)合向國(guó)家發(fā)改委、鐵道部上報(bào)了請(qǐng)求將武西高鐵納入“十二五”規(guī)劃并盡快組織實(shí)施的請(qǐng)示。

    近日，湖北省全國(guó)人大代表向十一屆全國(guó)人大四次會(huì)議提交了《關(guān)于建設(shè)武漢至西安客運(yùn)專線的建議》。

    全國(guó)人大代表辛喜玉：發(fā)揮現(xiàn)有鐵路網(wǎng)效率縮短武漢至西安距離

    建議建設(shè)襄渝鐵路與寧西鐵路連接線（即湖北丹江口至河南西峽鐵路），以最大限度地發(fā)揮現(xiàn)有鐵路路網(wǎng)的效率，縮短武漢、西安兩大中心城市之間的鐵路交通距離，形成中部與西部之間新的快速通道。

    丹江口——淅川——西峽鐵路建成后，將使?jié)h丹鐵路和寧西鐵路連接，最大限度地發(fā)揮漢丹鐵路、襄渝鐵路、寧西鐵路等現(xiàn)有鐵路路網(wǎng)作用，可以有效緩解西煤東運(yùn)、北煤南運(yùn)運(yùn)力緊張的矛盾。從武漢到西安不用再繞道南陽(yáng)或安康，可縮短里程200余公里，快車直達(dá)可節(jié)省2小時(shí)以上的時(shí)間，從而為實(shí)施“西部大開發(fā)”和“中部崛起”戰(zhàn)略發(fā)揮積極作用。

    該連接線建成后，還有利于推動(dòng)沿線旅游業(yè)的發(fā)展，對(duì)于開發(fā)沿線豐富的旅游資源（如武漢黃鶴樓、隨州戰(zhàn)國(guó)編鐘、襄陽(yáng)古隆中、“世界文化遺產(chǎn)”武當(dāng)山、丹江口水庫(kù)、丹江口大壩和河南淅川縣香嚴(yán)寺），進(jìn)一步拉長(zhǎng)旅游鏈條，將起到不可低估的作用。（記者李保林 張 磊）

    全國(guó)人大代表葉昌保：加快武監(jiān)高速洪湖至監(jiān)利段建設(shè)步伐

    建議國(guó)家有關(guān)部委加大武監(jiān)高速公路洪湖至監(jiān)利段建設(shè)督辦力度，確保2011年全面開工建設(shè)，早日結(jié)束洪湖老區(qū)沒有高速公路的歷史。

    武監(jiān)高速公路洪湖至監(jiān)利段是湖北省規(guī)劃的“六縱五橫一環(huán)”骨架公路網(wǎng)的縱二線支線。該段起于洪湖市新灘東荊河大橋，止于監(jiān)利縣白螺鎮(zhèn)與隨岳南高速公路交匯處。2009年10月26日和2010年12月29日，荊州市政府在洪湖召開了加快推進(jìn)洪監(jiān)高速公路建設(shè)動(dòng)員大會(huì)和洪監(jiān)高速公路建設(shè)新聞發(fā)布會(huì)。但目前僅開工建設(shè)螺山試驗(yàn)段3公里，且進(jìn)展緩慢。

    加快建設(shè)武監(jiān)高速公路洪湖段，對(duì)于完善湖北省骨架路網(wǎng)格局，使洪湖交通盡快融入京珠、滬蓉、隨岳、漢洪等高速公路網(wǎng)絡(luò)，增進(jìn)洪湖與武漢、荊州、岳陽(yáng)、仙桃等大中城市聯(lián)系，充分發(fā)揮旅游資源優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)洪湖經(jīng)濟(jì)社會(huì)跨越發(fā)展，提升洪湖分蓄洪區(qū)應(yīng)急保障能力等方面都具有十分重要的意義。 （記者李保林 張磊）

    全國(guó)政協(xié)委員、交通運(yùn)輸部長(zhǎng)江航務(wù)管理局原局長(zhǎng)、省政協(xié)人口資源環(huán)境委員會(huì)副主任金義華：始終把安全放在首位

    在我國(guó)加快高速鐵路建設(shè)，是科學(xué)發(fā)展的時(shí)代要求。高速鐵路作為現(xiàn)代社會(huì)一種新的運(yùn)輸方式，具有運(yùn)行速度快、運(yùn)輸能力大、節(jié)能環(huán)保等明顯優(yōu)勢(shì)，有利于我國(guó)工業(yè)化和城鎮(zhèn)化的發(fā)展，有利于推動(dòng)區(qū)域和城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展，有利于資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會(huì)建設(shè)，有利于促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)，有利于釋放我國(guó)鐵路的貨運(yùn)能力。正因?yàn)槿绱耍�高速鐵路必將為我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快發(fā)展提供重要支撐和保障。希望廣大鐵路科技工作者和干部職工繼續(xù)團(tuán)結(jié)奮戰(zhàn)，勇攀科技高峰，爭(zhēng)創(chuàng)世界一流，投身高鐵建設(shè)的實(shí)踐。在高鐵的設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)行管理中，要按照“高標(biāo)準(zhǔn)、講科學(xué)、不懈怠”的要求，始終把安全放在首位，確保我國(guó)高鐵安全運(yùn)行，讓老百姓坐得放心、滿意。

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